February 28, 2022
Récemment, le conflit entre l'Ukraine et la Russie a continué à escalader. La plupart des ports de l'Ukraine ont été fermées, beaucoup de compagnies maritimes ont suspendu des réservations, et les sociétés d'expédition de fret ont été des vacances. La congestion en Amérique du Nord continue à escalader, avec un total d'environ 10% de la flotte globale de conteneur, environ 2,53 millions de TUE, coincé dans la congestion gauche. La dernière information frontalière de logistique, Hugo Fungus vous prendra pour jeter un coup d'oeil.
L'Ukraine ferme des ports, suspend des réservations
La guerre entre la Russie et l'Ukraine a mené à la fermeture de la plupart des ports ukrainiens, le plus grand port d'Odessa a été fermé, le gouvernement ukrainien a suspendu le transport ferroviaire, et les militaires ukrainiens ont commandé la suspension de l'expédition commerciale dans ses ports maritimes. Selon des nouvelles de télévision en circuit fermé, la 24ème heure locale, l'agence maritime russe de transport par canal a déclaré que selon l'avertissement du Ministère de la Défense russe, à partir de 4h00 du matin heure locale sur le 23ème, l'expédition de mer d'Azov a été suspendue jusqu'à nouvel ordre, mais les ports de la Russie en Mer Noire sont encore ouverts. restez ouvert pour la navigation. Beaucoup de compagnies maritimes ont suspendu des réservations, et les sociétés d'expédition de fret ont été des vacances.
Les autorités ukrainiennes ont fermé le port d'Odessa, le plus grand port du pays, et l'opérateur gauche allemand HHLA a dit qu'il avait fermé son terminal de conteneur à Odessa et a envoyé des employés à la maison pour des vacances. Le DB Schenker a indiqué qu'il avait suspendu ses opérations de logistique en Ukraine et a demandé à des employés de rester la maison.
Le 24 février, Maersk, MSC, CGM de CMA, Hapag Lloyd, Estar et d'autres compagnies maritimes ont annoncé qu'ils n'appelleront pas aux ports ukrainiens dorénavant, et cesseront d'accepter les nouveaux espaces de réservation dans et hors de l'Ukraine jusqu'à nouvel ordre.
10% des navires porte-conteneurs du monde sont coincés, et la congestion dans l'ouest des Etats-Unis est transférée à d'autres ports en Amérique du Nord !
Après le festival de printemps, il y a moins bateaux attendant aux ports sur la côte ouest des Etats-Unis. Yang Ming Shipping a précisé que le délai d'attente actuel a chuté du plus long ces derniers mois à environ 20 jours.
Selon des statistiques de Kuehne + de Nagel, un géant de logistique, là sont actuellement plus de 565 bateaux principaux dans les ports de attente autour du monde ; la plate-forme asiatique de Linerlytica estime qu'environ 10% des navires porte-conteneurs du monde sont coincés, et la congestion aux Etats-Unis et à l'ouest est transférée à d'autres ports en Amérique du Nord, Mer-intelligence on le prévoit que que la congestion intensifiera en mars et avril.
Linerlytica a commenté que tandis que la congestion a soulagé dans beaucoup de l'Asie cette semaine, l'Amérique du Nord a continué à escalader, avec un total d'environ 10% de la flotte globale de conteneur, ou 2,53 millions de TUE, lutte devant mettre en communication la congestion.
La Mer-intelligence, une entreprise danoise de recherches de chaîne d'approvisionnements, prévoit une augmentation du nombre de bateaux programmés pour livrer des marchandises d'Asie en Amérique du Nord en mars et avril cette année, qui aggravera la congestion gauche.
Presque 8 000 camions ont été échoués à la frontière Sino-vietnamienne, et le port de passage d'amitié a publié un avertissement de dédouanement !
Selon des rapports vietnamiens de médias, le nombre de camions échoués aux ports de frontière des provinces de Lao Cai, de Lang Son et de Quang Ninh dans les trois provinces encadrant la Chine est aussi haut que 7 947.
Parmi eux, Lang Son Province a la congestion la plus sérieuse. Il y a 4 469 camions dans trois ports dans la province. Parmi eux, il y a 1 619 camions dans le port temporairement ouvert de Coc Nam, 1 467 camions dans le port de Youyiguan, et 1 467 camions dans le port de Coc Nam. Il y a 1383 camions à la gare ferroviaire de Deng. Quang Ninh Port ICD a 1 329 camions, la station de Lao Cai Province Lao Cai Railway a 1 120 camions, et Lao Cai Port a 1 029 camions. En outre, les ports sur l'alerte jaune sont le péché Thanh Port en Lang Son Province, avec 901 camions, et le Mang Cai Port en Quang Ninh Province avec presque 500 camions.
Le fait est que le nombre de véhicules se dirigeant au passage des frontières du nord augmente, alors que le nombre de marchandises que la Chine dégage et reçoit est limité, le rapport a dit. Le week-end passé, dû à la découverte d'un nouveau cas confirmé dans le comté de Hekou, province de Yunnan, Chine a suspendu des procédures de dédouanement pour des marchandises exportées vers la Chine du port international de Hekou-Laojie (Jincheng) depuis le 17 février.
Avertissement : L'espace 82000TEU vide est exigé !
La mer-Intellingence, une consultation de expédition bien connue, a averti dans son dernier rapport hebdomadaire qui à l'avenir, des ports des États-Unis fera face au problème qu'il sera difficile se transporter un grand nombre de conteneurs vides rapidement. Tandis qu'on s'attend à ce que des retards dans des programmes de expédition, la congestion gauche, et des chaînes d'approvisionnements tendues de conteneur s'améliorent à l'avenir et normalisent par la suite des chaînes d'approvisionnements, ce décalage partira du côté de l'importation américaine faisant face à un grand nombre de conteneurs vides échoués.
On s'attend à ce qu'on s'attend à ce que le goulot d'étranglement de chaîne d'approvisionnements s'améliore graduellement à partir de mi-février 2022, et retourne à la normale avant fin décembre 2022, ainsi il signifie que d'ici fin 2022, le temps de expédition reviendra des 112 jours actuels aux 45 jours précédents.
Dans le commerce maritime transpacifique, le volume annuel de conteneur sur l'itinéraire en partance (Asie vers les USA) est environ 19 millions de TUE. Par conséquent, la mer-Intellingence estime qu'après que le cycle de chaîne d'approvisionnements se raccourcisse, il sera difficile transporter environ 3,5 millions de conteneurs du TUE de nouveau à l'Asie sous la capacité existante, qui peut mener à la cour de conteneur des États-Unis échoué par ces conteneurs vides échoués. La boîte « est inondée ». Par conséquent, s'ils veulent éviter la détention d'un grand nombre de conteneurs vides, le transporteur doit réserver 82 000 le TUE de l'espace vide de conteneur dans l'itinéraire en partance transpacifique au cours de la période de dix mois, qui est particulièrement employée pour renvoyer ces conteneurs vides.
