December 11, 2020
Ces derniers mois, en raison de la reprise économique globale inégale, du rebond pointu des épidémies dans beaucoup de régions du monde, et de l'arrivée des saisons traditionnelles de transport telles que Noël et la nouvelle année, congestion s'est produit dans beaucoup de ports européens et américains, mais beaucoup de ports domestiques sont extrêmement sous peu des conteneurs. Dans de telles circonstances, beaucoup de grandes compagnies maritimes ont commencé à imposer les frais supplémentaires tels que des surtaxes de congestion, des surtaxes de saison, et la pénurie de conteneurs.
Les analystes industriels ont dit que la « hausse du prix » de l'expédition de conteneur était principalement due aux différents niveaux de reprise économique des pays autour du monde après la manifestation de la nouvelle épidémie de pneumonie de couronne. Le taux de charge actuel est presque au de plus haut niveau. Comme passages maximaux de saison de transport et économie globale récupère, le taux de charge tombera.
Les ressources de expédition de capacité de conteneur global actuel sont évidemment déséquilibrées. Dans de grands ports tels que Changhaï, Ningbo, et Lianyungang, dû à la pénurie extrême de conteneurs, la capacité de transport a été considérablement affectée, ayant pour résultat des retards dans des opérations de amarrage à quai de bateau et des exportations retardées de quelques marchandises.
La situation des ports étrangers n'est pas optimiste.
Les Etats-Unis : Les ports de Long Beach et de Los Angeles se sont effondrés
Le port de Long Beach et le port de Los Angeles sont les deux ports les plus occupés aux Etats-Unis. Les deux ports principaux ont réalisé la croissance annuelle à deux chiffres de sortie en octobre, plaçant les disques historiques. On signale que la sortie de conteneur du port de Long Beach en octobre était 806 603 TEUs, une augmentation annuelle de 17,2%, cassant le disque historique a placé il y a un mois.
En même temps, il y a une pénurie générale d'équipement dans les ports, chargement prolongé et temps de déchargement, ajouté au déséquilibre sérieux de conteneur dans le commerce Pacifique, rendant un grand nombre de conteneurs importés en attente d'exécution dans des ports des USA, congestion terminale, et chiffre d'affaires de conteneur, qui gêne le transport de cargaison. Quelques agences prévoient que la congestion dans des ports des USA continuera dans le premier trimestre de 2021, parce que la demande de la cargaison est encore haute. De plus en plus les retards commencent juste !
LE R-U : Conteneurs inondés aux villages
On signale que la pléthore de conteneurs au R-U a écarté des ports du pays et des centres serveurs de distribution aux villes et aux villages. Actuellement, le port de Felixstowe, le plus grand port de conteneur au R-U, est dans la congestion sérieuse, avec un grand nombre de conteneurs empilés, et le port a par le passé refusé d'arriver au port avec les conteneurs vides. On signale que la congestion n'a pas été soulagée, et le port préoccupé doit refuser d'accepter les conteneurs vides encore pour continuer à dégager la congestion et l'arriéré.
L'expédition méditerranéenne compte que la congestion aux ports britanniques continuera dans la nouvelle année, ainsi elle a annoncé qu'elle chargera des honoraires de congestion d'US$50-175/TEU pour tous les conteneurs importés. Le MSC a annoncé cela dû à la congestion continue dans les ports britanniques, la société imposera une charge de congestion à tous les conteneurs importés, s'étendant d'US$50-175/TEU.
Le Nouvelle-Zélande : ajouté par beaucoup de compagnies maritimes
En raison de la congestion grave dans les ports principaux de la Nouvelle Zélande, le Maersk et le plan de la CGM de CMA pour imposer une surtaxe gauche de congestion au port d'Auckland. Précédemment, la compagnie maritime MSC a également annoncé que le port d'Oakland imposerait une surtaxe de congestion. À partir de la date du connaissement le 9 novembre 2020, toutes les marchandises d'exportation embarquées de Chine intérieure Hong Kong /Taiwan, la Corée du Sud, le Japon et Asie du Sud-Est au port d'Oakland seront surtaxe prélevée de congestion de 300 dollars US pour le TUE. La CGM de CMA a annoncé que toute l'arrivée de conteneurs/partant d'Auckland (conteneurs standard y compris et conteneurs réfrigérés) sera chargée d'une surtaxe gauche de congestion d'US$200/TEU
L'Espagne : surtaxe supplémentaire de congestion
En raison de l'impact de la congestion au port de Bilbao en Espagne sur des opérations, Mediterranean Shipping Company (MSC) chargera une surtaxe de congestion (CGS) pour la cargaison à et de Bilbao.
Depuis le connaissement (B/L) entre en vigueur le 16 novembre, une surtaxe de 100/US$125/TEU sera imposé à toutes les marchandises entrant dans et quittant Bilbao, excepté des marchandises à et des Etats-Unis. La date d'exécution du connaissement sera depuis le 5 décembre. Prélevé.
Analyse et prévision
Actuellement, il y a des signes d'une deuxième manifestation en Europe et Amérique. Par conséquent, la Chine, qui est la première à récupérer, a un grand nombre de produits industriels embarqués, mais pas beaucoup de produits industriels sur le voyage retour, qui a causé l'écoulement inégal des conteneurs autour du monde. Cependant, la manifestation de l'épidémie a perturbé cette « boucle bloquée. » La « Europe et les Etats-Unis importent beaucoup de marchandises de Chine, mais en raison de l'impact de l'épidémie, de la pénurie de main d'oeuvre et des équipements de soutien le rend impossible à sortir des boîtes vides. » C'est pourquoi il y a un problème en Chine. En fait, cette situation a déjà apparu depuis mai et juin cette année.
Situation récente due, svp attention de salaire à la dernière information gauche pour éviter des pertes inutiles.
